影子丨探路者向南极！一次跨过6万余海里、163个昼夜的特别差旅

浏览次数： 63 发布日期： 2023-04-19 21:58:49 来源：od体育官网登录

　　163天，6万余海里，每一次赴南极远征的科学含义及奥秘性都不亚于太空之旅。

　　2022年10月下旬，我国第39次南极科学查询队乘坐“雪龙2”号和“雪龙”号科考船先后从上海拔锚；2023年4月6日，科考队圆满完结使命，悉数回来上海。这次“双龙探极”之旅中，一支年青的力气锋芒毕露——山东科技大学海洋科学与工程学院教师王磊及其团队研制的两艘智能无人艇——“嵙海一号”“嵙海二号”，担任了超卓的“探路者”。

　　向南极！在国际止境面前，其他行程的脚印都成为庸常。从上海到南极，这是王磊离岸时刻最长的一次远洋活动，他自称发明了自己的“新纪录”。

　　37岁的王磊出生于烟台，在青岛从事海洋查询相关作业多年。终年进入海上勘察，他将感触总结为两个字——单调。

　　南极渐行渐近，船也逐步成了一座与外界失联的孤岛，“一个房间里住两三名队员，受限于远洋通讯费用预算，每人每天只要一个小时的上网时刻。”这对有交际需求的普通人来说很难习惯。队员们既需求保证完结科考使命，又需求在长达半年的船上日子中坚持杰出的心思和身体情况，实属不易。第39次南极科学查询是我国第三次施行“双龙探极”，也便是由“雪龙”号科考船和“雪龙2”号科考船一起履行查询使命。

　　“雪龙2”船于2022年10月26日动身，5天后，“雪龙”船动身，行程6万余海里。查询首要环绕南大洋要点海域对全球气候变化响应与反应等严重科学问题打开作业，“通过5个多月的现场作业，完结南大洋有关海域和南极大陆有关区域的查询使命，以及中山站到南极冰穹A断面一切站点的冰雪环境监测、地理观测和伊丽莎白公主地等区域的冰下地势勘探”，一起完结南极长城站、中山站的物资补给和人员轮换。

　　这次乘上“雪龙”船的王磊，随身携带了一个大“行李箱”——20英尺的蓝色集装箱，里边是“嵙海一号”和“嵙海二号”两艘智能无人艇，以及备用电池和各种配件。

　　智能无人艇长约3米，宽约1.6米，在科考之旅中担任“探路者”的人物，特别是要在南大洋近岸两块指定水域做水深丈量，以保证科考船的飞翔安全。

　　不同于手机的“充电5分钟，通话两小时”，“南极这样的极寒气候下，耗电量十分大，就像冰冷的冬季里，手时机咔咔掉电相同”，智能无人艇每次充电20小时，只能持续作业俩小时。

　　“箱子里的‘家伙什儿’第一次承受南极的‘查验’，能不能完结作业使命啊？”此去南极的路上，王磊没有心境赏识无垠的海景，心里一向吊着忐忑不定的忧虑。

　　怀有相同心情的，还有身处陆地的山东科技大学海洋科学与工程学院副院长王成功。在上海送王磊上船时，他没说一句话，“心思压力巨大啊……”

　　飞翔在茫茫大海上，“雪龙”船上的王磊与团队联络时机很少，而作为“造船人”的王成功，“一闭上眼睛便是各种场景：无人艇下海了，气温过低，电池发动不起来；温度太低，无人艇的资料变脆，撞上冰山破损……这些都是之前其他单位呈现过的实在情况。”

　　总算，当“雪龙”船在新西兰邻近海域靠泊时，微信群里跳出了王磊的反应：“智能无人艇顺畅下水，准确丈量水深，自主归航，完结了第一阶段的使命。”

　　“太好了！”听到这个音讯，王成功“啪”地一声拍响桌子，悬着的心总算落地了。

　　还有更让人振作的音讯：第一次应用到南极场景下的智能无人艇，能够说是为本次科考立了“首功”。按从前“雪龙”船赴南极履行使命，会寻觅一处海域先行勘察，带回各项数据剖析后，考量是否可作为锚地，第二年才会挑选驻泊。这回在山科大智能无人艇协助下，“雪龙”船在南大洋某要点海域一路探寻，顺畅找到了一处最佳锚地，完结了即时驻泊。

　　远赴南极，是一次科考之旅，一次与极地万物的时空触摸，也为人生增添了不相同的可贵阅历。出征之前，王磊看过数不清的南极资料，但真实见到它的那一刻，仍是被冷艳到了。

　　“到南极之前，我从不知道大海能幻化出这么多色彩。落日从天边洒下余晖，海就被染成金橙色；有时冰雪围住的海面看上去就像落在白色荒漠里的一块翡翠；每当悠远的海岸线拱起洁白的曲线，看上去凹凸纷歧，那便是要接近岛屿了……”

　　关于南半球来说，每年4月至10月为冬半年，11月至次年3月为夏半年。在南极，一年内大致6个月是极昼、6个月是极夜。王磊随船抵达南极时正赶上南半球的夏天，此刻已进入极昼时节。

　　一天24小时，太阳一向挂在头顶。“睡觉时老觉得睡不结壮，总会被门外的脚步声惊醒。”王磊回想，那时的感觉就像昼夜和真假都失去了边界。“听许多科考队员描绘，极夜更难熬。”极夜来暂时，只留下星星一向在漆黑的夜空闪烁着，“就像被无边的漆黑吞没。”

　　“咱们穿的防寒服叫企鹅服，衣服外面许多口袋，便利作业时装各种东西。”穿戴企鹅服的王磊，零距离触摸到了这片土地真实的“主人”——企鹅，“咱们在冰面上作业的时分，它们会走过来，瞪大眼睛围观，并不怕人，猎奇心十分强。”

　　“在企鹅的眼里，咱们是一种相等的生物。”“围观大众”“猎奇宝宝”——这是王磊对企鹅的形象。“10月份，处处白雪皑皑，企鹅刚开端活动，几十万只企鹅往同一个方向走，十分壮丽。到了11月底，企鹅走过的那片陆地开端出来，11月到1月，许多的企鹅集合在那里换毛、交配、孵蛋。”

　　王磊了解到，企鹅蛋是不能生在雪上面的，也不能生在冰川上面，它有必要生在陆地上面。比及1月份，部分当地没雪了，就成了一片粉红色的地上，由于企鹅的排泄物是粉红色的。“待到2月份，小企鹅就出来了。3月份企鹅又开端换毛了，把夏天的毛换成冬季的毛，南极立刻就要进入严冬了。”

　　南极之行让王磊形象最深的，是2022年11月10日抵达赤道时，整体查询队队员在飞翔甲板上参与的一场盛大活动——穿越赤道典礼。

　　这是从大帆海时代连续至今的一项陈旧帆海传统，最早是在船舶穿越大陆边际时举办，后来逐步演化，成为过赤道时初次登船船员有必要阅历的“成人礼”，现在则成为一项为较为文娱化的庆祝活动。

　　其时，队员们在停机坪上组成“39”字样的队形合影留念，放飞祈福探空气球。当GPS纬度显现数据悉数归零，纬度显现单位由“N”(北纬)转换为“S”（南纬），标志着我国第39次南极科学查询队顺畅跳过赤道，进入南半球海域。驶过赤道瞬间，“雪龙”船拉响汽笛，以这种传统的方法离别北半球，持续向南极前进。

　　2022年11月24日，总算踏足南极大陆。这儿年平均气温-28℃左右，与赤道的炽热比较，可谓“冰火两重天”。

　　在南极登陆后，有必要依照规则道路走，“由于许多当地是不能通行的，周围或许便是山崖，仅仅雪掩盖了看不见，所以一定要找好道路，提早拿着杆子戳，假如戳到底下空了就不能走，或许是山崖或许很深的雪坑，疏松的雪也会形成风险。”

　　南极科考队中还流传着这样一句话：“南极的冷纷歧定冻死人，但南极的风能‘杀人’。”南极是国际上风力最大的区域，有些区域每年8级以上劲风有300多天，年平均风速每秒19.4米，也被称为地球的“风极”。

　　在中山站卸货期间，王磊每次值勤需求在冰面上作业四五个小时，完结十几回挂钩，每次挂钩都是对个人爆发力的检测，队员们常常在冲刺或回来时由于劲风和湿滑的冰面跌倒。这个作业的场景被同行队员抓拍了下来。

　　“在直升机下作业，上面是漫山遍野的旋风，似乎能把人掀翻，需求支付很大的尽力去完结手里的作业。这张相片如同一个隐喻：在科学探究的道路上，不论阅历多大的困难，都要不言抛弃，一往无前！”

　　王磊介绍，这次科考中，完结南极长城站、中山站的物资补给和人员轮换也是使命之一。和科考队员近距离沟通，了解、了解这一集体后，更是让他心生敬仰。

　　中山站的作业人员中有20多岁的年青人，也有年过五旬的中年人，科研人员、医师、厨师、机械师……20多人的小团队各有分工，驻守在冰雪掩盖的南极，场景有点像电影《独行月球》里，月球外表孤寂的作业站。

　　“中山站的作业人员从2021年11月份到2023年3月份，现已在南极作业500多天了。很难幻想在这样荒无人烟的当地，他们是怎样度过的。”

　　在长城站，作业人员向王磊介绍，长城站有一口大钟，每当新年钟声才会响起。由于作业人员大多在南极的夏日到此科考，此刻正逢北半球的冬季，敲响这口大钟就成了我国南极科考队员庆祝新年的一种方法。

　　在这儿，咱们还会把种菜当成“副业”，凭借LED植物成长灯、温室操控系统等栽种培养蔬菜。“在南极吃到新鲜蔬菜，那是适当‘奢华’的。”

　　昨昔今夕，4月13日，现已凯旋多日的王磊细述我国南极科考旅程，仍旧很是慨叹。

　　1984年12月30日，我国南极查询队初次登上乔治王岛，树立了我国第一个科考站长城站，我国人对南极这块奥秘土地的探究由此而始。39年后的今日，我国已在南极树立5起个科考站，分别为：我国南极长城站、我国南极中山站、我国南极昆仑站和我国南极泰山站，以及恩克斯堡岛上在建的我国南极罗斯海新站。“‘造福人类的崇高工作’的背面是很多南极科考队员和作业人员，在这片冰雪国际里的静静贡献！”

　　说起这次智能无人艇“向南极”进发的“原点”，还要将时刻的指针拨回2022年3月份。

　　有一天，王成功带着几名学生在校园的人工湖里验证刚刚完结的智能无人艇，小艇不大，也就1米多长，正好让路过的海洋科学与工程学院院长周兴华看到了这一幕。

　　为保证满有把握，参与自主研制的学院师生一点点没有懈怠。光是艇身资料就数次更改，尝试了铝合金、铁、不锈钢等多个版别，终究从南极极点海况条件动身，挑选了保险的不锈钢原料，以保证强度。

　　“原本艇身还有一块铁质挡板，印有校园名称和校徽，测验阶段发现加了这块挡板就不稳，便拆掉了。”王成功慨叹地回想，无人艇去繁从简的每一个过程，都伴随着日夜连轴转的探究，“在试验室里拼装设备时，常常要忙到后半夜，许多人站着都能睡着了。”

　　最艰苦的是无人艇海上测验阶段。上一年9月在青岛邻近海域测验抗风波才能时，需求开着快艇在一旁跟从，“基本上只要是坏天气，立马就冲出去了。”王成功对几回风险的阅历浮光掠影，“9月底有几回下雨天都是在晚上，海上现已十分冷了，咱们都是冒着风波出海。”

　　“有一次在海滨测验设备，一位学生队长探出半个身子趴到艇上，一向作业了两个多小时，等忙完，他现已无法动身。这学生体重超越200斤，几个人费了好大劲才把他扶起来。”王成功笑着说，“这样的故事说起来能有一箩筐。”

　　凭着这股“向南极”的拼劲儿，学院仅用3个月时刻就赶制出一条智能无人艇，自主研制设备仓操控模块、导航模块等四个模块，研制斗极多天线定位定姿与惯性导航系统，完结了无人艇自主飞翔操控、实时数据传输，稳定性强，技能自主率到达65%。

　　王成功骄傲地介绍，这次出征南极的智能无人艇被命名为“嵙海一号”和“嵙海二号”。

　　“遇上南极恶劣的海况，20米长的黄河艇只能回收船上，而咱们研制的智能无人艇不只完结自主作业，还能自主巡航回来。衔接卫星情况下，可保证艇姿差错不超0.05度，表现出杰出的稳定性、可靠性。”在南极一线作业的王磊把这个好音讯传回来，让咱们更有决心了。

　　“‘嵙海三号’现已研制成功，它的供电采用油电混合，能够续航10个小时，有更长待机时刻完结海上使命。”王成功神往着，假如能参与第40次南极科考的话，他们的无人艇将发挥更大效果。