高速铁路无砟轨迹丈量技能

浏览次数： 93 发布日期： 2023-03-21 19:43:21 来源：od体育官网登录

　　摘要：京沪高速铁路是选用德国无砟轨迹博格板技能，其丈量精度要求高，技能新，其间GRP丈量和博格板精调为本项意图要点和难度，结合现场完结施工，侧重论述GRP丈量的坐标技能、GRP点及定位锥点放样、GRP的平面高程丈量平差核算办法，并对轨迹板精调丈量的进程与关键技能进行具体介绍，对同类工程有学习含义。

　　砟轨迹在桥梁上由4层组成，即滑动层（两布一膜）、C30钢筋混凝土底板座、乳化沥青砂浆垫层和预应力钢筋混凝土轨迹板。在路基上由3层组成，即C15混凝土支撑层、乳化沥青砂浆垫层和预应力钢筋混凝土轨迹板。施工段内共铺设无砟轨迹板4688块，博格板4391块。

　　丈量设备首要包含：①平面丈量选用丈量精度不低于（视点精度11秒、间隔精度1mm+1ppm）的全站仪。②高程丈量选用丈量精度不低于（铟瓦标尺每公里往复丈量规范差错0.3mm、间隔丈量规范差错5mm/10m、居中精度规范差错0.3）的电子水准仪。③轨迹板精调选用精调设备4套，首要包含莱卡TCA2003全站仪1台、工业电脑1台、丈量标架4个、规范标架1个（用来检校丈量标架，确保丈量标架的精确性，为全体线路的精调供给有力的确保）、强制对中三脚架2个。

　　为了满意对高速铁路的外部及内部几许方位的精度要求，在规划院供给的轨迹规划网（GVN）的基础上树立一个具有极高相对精度的加密操控网。基准点之间的相对精度应满意：平面0.2mm，高程为0.1mm。该网的布设，充分运用了全站仪在特定条件下测角具有极高精度这一特色。

　　运用PVP软件核算出图1中的1、3点三维坐标（每板缝处一个断面），将核算效果DPU格局转换成GSI格局（莱卡全站仪规范格局）。

　　GRP点放样时，底座板、支承层施工后按放样数据对GRP点进行放样（精度要求小于5mm），并一起测定这些点并记载下来。其意图在于检测放样点，并可用刁难承载板（TP）高程的附加检测。放样点的实测三维坐标文件（记载卡里的电子文件，GSI格局）及时反应，以便运用PVP软件对点位进行查看和对底座板高程的附加查看。好像GRP点相同定位锥放样时也需将放样点丈量并记载下来用以对放样点位的查看。

　　测站应尽量接近待测点连线，以便运用全站仪的测角高精度性，所以对左右线的基准网应该分隔丈量。每组丈量64m（10个点），视天气情况而定。也便是说从一站至少测9个GRP点，其间4个为与上一站重合点。各组至少要3个测回。

　　丈量进程：架起仪器并调平观测GVP点（至少4个点）观测GRP点（9到10个点，重合4个上一站的GRP点）再次观测前次测的GVP点（以上为一个测回，每站至少测3测回）向前搬站观测GVP点（至少要有2个点与上一站的GVP点重合）测GRP点（其间4个与上站丈量重复），重复以上进程。

　　特别注意，平面丈量便是测出GPR点与GVP点的相对坐标，然后运用软件将GRN与GVN的部分坐标转换成各施工网或区域网，所以丈量时不需承认测站的方位（自在建站）。需求阐明的是在丈量进程中无法发现丈量数据的正确性，所以每组丈量都要对仪器及棱镜的安顿仔细查看，以避免丈量效果差错超限而返工。

　　选用电子水准仪GRP点高程，丈量GRP点有必要用铟瓦水准尺适配座，而在不加适配座丈量GVP点和PP点情况下要阐明。好像平面丈量相同，水准丈量时现场也不需求记载GVP点的实践高程，只需依照下述丈量进程进行丈量并记载好点号及实测数据。

　　丈量进程：在两个GVP点中心设站后视一个GVP点（如GVP1）丈量（宿世、中视）GRP点（GRP点7至10个点，GRP点和上站的重复个数为3个以上，尽量4个）前视一个GVP点闭合（如GVP2）调整测站测GVP2丈量GRP测GVP1（测完一组）向前搬站后视前一个GVP点（如GVP2）先测上一组的GRP点（至少3个），再测本组的GRP点前视下一个GVP点（如GVP3）重复以上进程。

　　运用PVP软件对各测站进行独自往常进行丈量差错剖析，然后把各测站归入整体进行平差核算，核算效果超限将无法经过，需从头丈量，直到经过。

　　核算效果将作为SPS轨迹板精调的GRN数据。求解轨迹基准网（GRN）的平差坐标选用轨迹设标网GVN（点距约为65m）来进行平差核算，所需的核算形式可在布板规划软件中依据丈量数据组的结构主动选定。

　　以上的丈量办法可以发现和消除设标点的显着坐标差值（在不同坐标系的）。这种重合一方面可以操控一组内的丈量效果的精度。另一方面可以使各组数据之间有一个平缓的过渡，以便消除拐点和偏移。

　　在精调前，数据的齐满是进行精调的条件。数据有三种，平差后的轨迹基准网，即各GRP点三维坐标文件，格局为“.DPU”的FFC文件；每块板的数据文件，记载了该板各支点的理论坐标；FFD文件为棱镜配位文件，记载了该板各支点的理论坐标；FFD文件为棱镜配位文件，该文件记载了精调时各棱镜与轨迹板上各支点的对应联系。

　　设备装置后的查看首要有：主控机及全站仪是否正常；电池是否有点；精调夹爪是否现已提早装置好；标架是否变形；棱镜是否固定；仪器是否和三脚架匹配；仪器高和棱镜高是否精确，数据是否存在等。

　　开机查看设置的各种参数是否正确，对误操作形成的变化进行精确修正，经承认无误后，架起全站仪和棱镜。全站仪架起在被精调板的前一块板的GRP点上，棱镜架起在被精调板的后一个GRP点上。

　　（1）全站仪和棱镜架起完后，查看气泡是否居中，脚架是否固定，GRP点事否对中有没有偏移，小坑中有无杂物；与此一起操作人员架起1、2、3、4号标架，丈量人员查看彻底站仪和棱镜没问题后接着查看标架是否放好，触头是否紧贴承轨台，下面是否有杂物。

　　（2）查看承认无误后开端检校标架。首要翻开主控机，在进入精调系统软件时，有必要把全站仪关机，点击“开端”从“程序”中右拉挑选“高速铁路精调软件”，单击翻开后再点击上面“文件”窗口，挑选“翻开新项目”进入，然后挑选“查看”单击翻开下拉挑选“检校标架”，按窗口提示开端检校。检校完后按窗口提示检校1、2、3、4号棱镜，操作人员合作丈量人员将1号棱镜放在板的第一个承轨台上，此刻无需再用全站仪进行瞄准了，挑选“1号标架”

　　按“承认”开端，检测的竖向最终两行数据的值有必要是0或0.1，不然按“保存”后再按“持续”依然检测1号标架，直到修正后的数据为0或0.1时，再检校2、3、4号标架，办法同1号标架。为了确保精确度，把1、2、3、4号标架检校完后，从头用全站仪瞄准规范标架检校后复检其间已检校完的1、2、3、4号标架中的恣意两个，比照是否有差错，假如差错很小阐明检校合格，差错很大需从头进行检校，直至合格停止。

　　（3）定向：刚开端精调时，4号和5号点不存在不能参加定向，只用操控点定向即可；当进行第2块板及今后，每次定向用4号和5号点参加定向。定向前先从窗口中挑选精调的“板号”按“承认”键，再挑选窗口中的“定向”，依据提示输入仪器高和棱镜，从菜单显现串口中单击“开端定向”按钮进行定向。

　　精调时先调四个端部，即1、8和3、6点，且有必要是1、8调好后再调3、6或3、6调好后再挑1、8（最好不要一起调，那样会浪费时刻且不易到达要求）；当端部到达要求后再调中心2、7点。悉数符合要求后保存丈量效果。

　　和运用与规划单位进行CPⅢ磁丈量时各种参数共同的专用棱镜杆及棱镜，确保对点差错最小。

　　（2）轨迹基准点（GRP点）放样完结后一定要站在操控点连线上查看操控点，直线是否在一条直线上，曲线是否在一个弧线上（也便是圆顺度则样）。还应选用钢尺查看两点之间的理论间隔，避免呈现差错而对施工形成影响。

　　（3）基准点（GRP）丈量时有必要对预埋测钉中心整理洁净，塔尺底部锥形配件的锥底也要常常整理和查看有否磨损，不然将对今后的丈量效果形成严重影响。

　　（4）精调爪的厚度一定要确保在一个厚度之间，最好操控在2.0cm以下；并应确保精调爪之间的厚度差值不能过大而导致受力纷歧，且有必要在同一平面上。

　　（5）轨迹板粗铺时要尽量精确，水平差错操控在5~7mm之间，这样能为轨迹板精调节省时刻进步工效。

　　（6）当定向时呈现“dh”值超限时，首要查看输入的操控点板号或测承轨台的一侧向全站仪方向移一点，当为“一”值时可将4#标架从承轨台的一侧向远离全站仪方向移一点。若呈现“d1”值超限不能定向时，就要查看是否在全站仪开机钱精调软件现已开端运转，此刻应退出精调软件并封闭全站仪，从头进入精调软件就可以满意要求完结定向或查看4#标架是否放在承轨台的中心，依然不可，若呈现“+”值，可将4#标架从承轨台移近一些，如有空隙使之贴紧就可以了，如依然有问题就要从头检校标架。

　　（7）精调时拿扳手操作人员有必要同步进行水平或高程调整，水平方向当实际器呈现“dq”值为“―”时，应向中心方向微调；水平方向两边操作人员扳手方向应共同，“―”扳手转换为顺时针方向，“+”时扳手转换为逆时针方向，高程方向当显现器“dh”值为“―”时扳手转换为顺时针方向升高，“dh”值为“+”时扳手转换为逆时针方向下降，端部每转半圈（1800）为0.8mm，包含水平缓高程，中心高程每转半圈（1800）为0.9mm。

　　（8）精调时先调四个端部，然后调中心，精调时若水平方向“dq”值为“―”

　　时，在调高程方向时依据经验值先调中心一侧几圈后再两边一起进行微调；由于中心水平方向不影响质量，在保存效果时会提示输入一个理由就可以保存了，不然无法保存效果。