高铁丈量系列06

浏览次数： 96 发布日期： 2023-04-09 11:19:19 来源：od体育官网登录

　　1、高铁丈量系列06——沪宁城际铁路CRTSI型轨迹板及GRP丈量精调技能（下）六、GRP的丈量GRP三维坐标的丈量，应选用平面坐标和高程分隔施测的办法进行。相邻GRP之间的相对精度应满意0.2mm平面和高程0.1mm的要求。1．GRP的平面坐标丈量GRP的平面坐标丈量应选用标称测距精度≤（1mm+2ppm）和标称方向丈量精度≤1″的智能型全站仪进行。全站仪恣意设站，经过与线对CPⅢ操控点的联测，终究到达确认GRP坐标的意图。（1）平面丈量标志CPⅢ操控点平面丈量标志与《沪宁城际铁路CPⅢ操控丈量技能计划》共同；GRP平面丈量则选用如图所示的带有强制对中功用的精细基座与相应的精细棱镜。在进行GRP平面方位丈量时，为确保相邻GRP间丈量的相对精度，准则上一个测站只用一个精细基座进行，并在丈量前需对所运用的精细基座的气泡进行校对；若两个同类型精细基座的可重复性和互换性精度能到达≤0.1mm，则可用两个精细基座一同进行丈量，以进步GRP的丈量功率，但同一测站同一基座每次丈量点位需求固定，尽量避免不同基座间的系统差错影响。（2）平面丈量办法GRP平面丈量外业观测应满意下列要求：1）全站仪。

　　2、设站点应尽量接近GRP的连线）左、右线GRP的丈量，应别离设站观测。3）同一测站观测的CPⅢ操控点不该少于4对，观测的GRP宜为10～14个（可视天气情况作相应调整），其间包含与上一个测站搭接的五个GRP。4）在进行正式丈量前，应经过本测站的4对CPⅢ操控点进行自在设站，其精度应满意下表的要求。自在设站丈量完结和精度满意要求后，CPⅢ操控点的坐标不符值应满意下表的要求。若CPⅢ操控点坐标不符值不满意上表的要求，在确保CPⅢ操控点数量不少于3对的情况下，应将超限点除掉后再从头进行自在设站。在自在设站精度和CPⅢ精度满意要求后，方可继续进行GRP平面丈量作业。5）同一测站的CPⅢ操控点和GRP丈量，应选用全站仪正镜位进行多个半测回的观测，CPⅢ操控点应选用相应操控软件进行主动观测，GRP选用一个或两个精细基座顺次移动进行人工观测。详细观测次序为：先观测一切CPⅢ点，再由远及近观测一切GRP。GRP的观测不该少于3个测回，CPⅢ点的观测不该少于4个测回。测回间的坐标较差应满意下表的要求。6）同一测站每个测回GRP观测都应由远及近顺次进行观测。7）每一测站重复观测上一测站的CPⅢ操控点。

　　3、不该少于2对，重复观测上一测站观测的GRP不该少于5个。以左线丈量为例，GRP平面丈量的办法暗示如图所示，右线）平面数据处理办法GRP平面丈量的数据处理，应采纳束缚联测的CPⅢ点坐标和本测站搭接的第一个GRP合格坐标的办法进行平差核算。在同一测站，别离对四测回的CPⅢ操控点和三测回的各GRP的坐标丈量值求平均值，核算单测回的坐标值与其均值的差值，其X、Y方向的限差为0.4mm。选用本站联测的CPⅢ操控点和各GRP坐标的均值作为观测值，运用本站联测的CPⅢ操控点的已知坐标和本测站搭接的第一个GRP合格坐标作为起始值，选用平差的办法求解CPⅢ操控点两套坐标（线路独立坐标系和测站站心坐标系）的转化参数，再依据得到的转化参数对各GRP的坐标均值进行转化。运用平差后得到的转化参数，对各CPⅢ点的坐标均值进行坐标转化，若转化后CPⅢ点的坐标与原CPⅢ坐标的差值在2mm以内，则所求的转化参数合格，否则应从头丈量和从头平差核算求解转化参数。坐标转化后，本站剩下两个重复GRP与上一站丈量的GRP的X、Y方向坐标较差均应小于0.4mm。站间重复观测的GRP可选用取均值的办法进行平顺处理。

　　4、，确保堆叠区内GRP平面方位答应差错为：横向不该大于0.3mm，纵向不该大于0.4mm。2．GRP的高程丈量GRP的高程丈量准则上应该在轨迹板初铺之后进行，以避免二期荷载对GRP的高程形成影响。为确保GRP高程丈量的精度，GRP高程丈量应选用高精度电子水准仪和一把配套条码水准尺施测，施测时选用附合水准道路和中视法支水准丈量道路）高程丈量标志GRP的高程丈量标志选用条码水准尺合作底部对中配件进行，如图所示；底部对中配件出厂时应准确丈量其长度并对丈量数据加以批改。（2）高程丈量办法GRP高程丈量外业观测应满意下列要求：1）水准仪设站点应尽量坐落相邻两个CPⅢ操控点之间，每一测站要求如下表所示。2）左右线GRP高程应别离丈量。3）每300m左右应与线路同侧安稳的CPⅢ操控点闭合一次；同一测段应进行往复测4）同一测段内左线（或右线）其他CPⅢ操控点均作为转点，用于对高程丈量效果进行检核，测段内一切GRP均作为中角度。5）同一测段不需重复丈量GRP。6）不同测段间重复观测的GRP不该少于3个。以左线往测为例，GRP高程丈量的办法暗示如图所示，左线返测与右线丈量均与此相似。（。

　　5、3）高程数据处理办法GRP高程数据处理往、返测应别离进行。往测水准道路闭合差满意要求后，先对作为转点的CPⅢ操控点进行平差核算，得到各转点处CPⅢ操控点的高程，再据此核算各中视GRP的往测高程。返测水准道路闭合差满意要求后，也是先对作为转点的CPⅢ操控点进行平差核算，得到各转点处CPⅢ操控点的高程，再据此核算各中视GRP的返测高程。终究取一切GRP的往复测高程的均值作为本测站GRP的选用高程。各GRP往复测高程值与其平均值间较差不该大于0.3mm；堆叠区内GRP高程较差不该大于0.3mm。七、GRP的维护GRP作为轨迹板精调的基准点，其安稳性将直接影响轨迹板精调的精度和质量，因而对GRP要严加维护，确保其安稳性。在设备轨迹板的时分要注意不要对GRP进行磕碰，以及GRP所运用的销钉应严厉维护，尽量避免其磨损，避免形成由于销钉磨损形成轨迹板或轨迹精调时丈量的差错。八、轨迹板精调（一）技能指标（二）建站将全站仪用强制对中三脚架架起在GRP点上，全站仪架起在轨迹板精调前进方向上，在架起时需确保三角架架起可靠，仪器无晃动；架起后视棱镜，将棱镜架起在待铺轨迹板沿轨迹板精调前进方向下一个GRP点上,。

　　6、棱镜有必要准确对准全站仪。在架起仪器时应尽量避免三脚架的顶尖与基准器冲突，避免三脚架磨损形成精度下降。架起好仪器后，挑选站点点名或输入坐标，挑选后角度，将仪器转向后角度，查找确认棱镜，丈量后视棱镜。软件会给出规划值与丈量值差异，丈量人员可依据定向限差挑选完结测站或从头建站。在调完一块板后，进行下一块板前对测站进行定向查看，合格后方可进行下一块板的精调，定向超限则从头建站。（三）检校标架与倾角传感器在每天作业前应该对标架和传感器进行一次检校，消除变形差错，此过程每天开端作业前只需求进行一次。检核倾角传感器：在板上放置I号标架，全站仪将对I号标架两棱镜进行主动丈量。测完I号标架后，在板上放置II号标架并丈量。测完II号标架两棱镜后，将主动保存倾角传感器的检核数据。检核标架：该项作业最好在每个新作业日精调作业前做一次，有必要经过规范标架来对此标架的尺度进行改正，然后消除标架因变形所带来的差错。（1）拿出规范标架（规范标架在制造的时分是严厉按高精度要求来制造的，只用于进行标架校对，一般存放在箱子里边，不易变形）。（2）将规范标架放置在I号（近仪器端的第二行螺栓孔处）标架方位，先将固定端刺进螺栓孔内。

　　7、，再使有绷簧的触及端紧扣左边螺栓孔内（左边；指站全站仪方位看板）；手艺照准规范标架的触及端棱镜（左棱镜），进行丈量；（3）调转规范标架，将固定端刺进螺栓孔内，再运用有绷簧的触及端紧扣右端螺栓孔（近仪器端的第二行螺栓孔处），手艺照准规范标架的右端（右棱镜，与上一步的棱镜为同一个棱镜），进行丈量，完结后弹出如下图所示对线）拿走规范标架，将I号标架放在近仪器端第二行，挑选好测回数，再点选丈量I号标架，软件主动定位对I号标架左右两棱镜进行丈量；（5）完结I号标架丈量后，拿走I号标架，将II号标架放进此方位，点选丈量II号标架，软件主动核算两棱镜方位，指挥全站仪观测两棱镜；（6）完结II号标架丈量后，拿走II号标架，将III号标架放进此方位，点击丈量III号标架，软件主动核算两棱镜方位，指挥全站仪观测两棱镜；（7）三标架丈量完结之后，将呈现如下图对话框，挑选存储效果，将保存本次检核数据，保存效果“Absolute”为该标架上的两个棱镜与规范标架相比较，在横向和高程上的肯定差错。“Change”为当时丈量的效果与上一次丈量的效果的差值。（四）标架安放（五）轨迹板精调每一测站可精调两到四块轨。

　　8、道板，不该大于六块轨迹板但测距不行少于5.00m。（当测距时主动确认精度将不能满意轨迹板精调要求，而视野过长，则会导致丈量效果不行准确。）一般情况下，精调作业可分以下几步进行：（1）高程调理。将轨迹板四角高程调整至1mm以内。（2）平面调理。将轨迹板平面方位（横向）调整至1mm以内。（3）高程与平面一同调理。将轨迹板高程和平面进行单个调整。（4）搭接丈量。将本块板与上块板高程和平面进行搭接。（5）完好丈量。对一切I,II,III标架的6个棱镜进行完好丈量，合格后进行拧紧压紧设备。（6）查看，对一切I,II,III标架的6个棱镜进行从头进行完好丈量，以确认终究调板效果，合格后保存丈量效果，反之松开压紧设备从头调整。（六）轨迹板复测与精度点评轨迹板精调完结后，如长期未进行CA砂浆的灌溉，则在灌溉之前应对轨迹板进行复测。将规范标架放置在之前标架安顿的方位上，依序丈量。查看是否满意限差要求，当超限时，需从头进行精调。CA砂浆灌溉完结后，应挑选数块轨迹板对其进行检核，避免因变形等要素引起的轨迹板改变。电脑软件保存的数据，能够用图形的计划显示出来，直观的反响轨迹板调整质量，并可对轨迹板的调整进行。

　　9、量化点评，具有现势性和可追溯性，对下一步运用轨检小车对轨迹调整供给指导作用。（七）注意事项（1）定时对全站仪进行检校；（2）有必要常常查看配有对中延伸头和调理螺杆特制三脚架的安稳情况；（3）有必要将特制三脚架的对中延伸头准确地置于轨迹基准点标志上；（4）有必要定时校对水准器；（5）因运用磨损有必要定时校对对中延伸头高度；（6）将丈量标架安顿于支点的打磨混凝土表面上时有必要做到当心轻放；（7）有必要定时校对丈量标架，必要时替换之；（8）有必要常常查看棱镜对准和清洁情况；（9）有必要特别准确精调板过度处（有必要避免板间的跳动）；（10）查看调置精调爪的安定情况（不能有旋角、有必要与板上螺栓结实扣装在一同等等）；（11）避免压紧设备扣压过紧引起轨迹板变形；（12）已调好的轨迹板应该显着表明，制止践踏。九、人员与工效（一）人员装备丈量员：两名。担任丈量计划挑选、建站、丈量、丈量效果判别，与现场人员分配。调板工：四名。担任轨迹板安顿、棱镜铺排、轨迹板调整、设备压紧设备、仪器转移。（二）工效剖析从建站时刻上剖析，全站仪建站时刻操控在10min之内，一次设站可完结2到4块轨迹板的调整。从校核标架时刻上剖析，检核倾角传感。

　　10、器与标架能够操控在15min以内。从调板时刻上剖析，全站仪每块轨迹板从收集数据到终究调整完毕能够操控在15min之内。归纳剖析，假定一次设站可完结3块轨迹板的调整3*15=45min，加上建站10min，一天8h作业时刻核算每组可调板25块。十、完毕语经过在沪宁的实习，我迈向了职业生计的第一步。在沪宁项目杰出的作业环境下，在部分领导的尽心指导下，我学到了许多，将书本中学到的东西运用在实践的工程施工中，让我体会到了理论与实践相结合的趣味。从刚开端的线下工程的施工一直到后期的底座板施工和轨迹板CPⅢ的精调，我一路走来，体会到了工地的艰苦，但更多的是收成的高兴，由于我根本把握了现在世界上一流的铁路施工丈量技能，这对我今后的路桥生计是一笔值得自豪的财富。今日对沪宁高铁客运专线丈量操控网的概念、特色、技能要求、桥梁工程操控丈量技能关键和桥梁沉降变形观测进行简略总结。我国这几年是客运专线建造的高峰期，这就要求施工单位有必要投入合适客运专线高精度要求的精细丈量仪器。跟着更先进仪器的投入，例如客运专线无砟轨迹施工全主动照准的高精度丈量机器人（徕卡2003）0.5秒级精度使用，对咱们丈量人员的才能要求必定也。